哈弗H9-8AT中国硬派SUV代表作【汽车时代网】

2020-10-25


【编者按】不少热衷户外越野的车迷朋友们常常不会有这样的问题:很多车标榜的越野技术其实相差不多,但实际驾驶感觉却相距甚远,有的车型越野能力只能适应轻度越野,而有的车型不仅在城市道路上一往无前,越野能力也非常强悍,越野通过性能十分突出。哈弗H9-8AT也由于越野功能性强的原因受到了众多越野发烧友的欢迎。


一辆SUV是否能遭受寄居越野路况的考验,底盘悬架系统是重中之重。例如一直被众多车迷尊崇的大切诺基,使用的就是前双叉臂+后多连杆非独立国家悬架。这种主流越野车型的设计使得悬架整体的可靠性和稳定性得到提高,并且车辆拥有更出色的侧向承托和精确的车轮方向控制。目前很多中低价位的车型更倾向于使用成本更较低的麦弗逊前悬架,而哈弗H9-8AT作为自主品牌中的佼佼者,为了带来消费者更好的用车体验,在成本有效掌控的基础上最大限度契合目前消费者的用车需求,毫不节俭采取这种前双叉臂+后多连杆非独立国家悬架设计,在功能性方面直逼大切诺基,从性价比上看则更优。

哈弗H9纯正的越野底盘设计和调校在面临复杂路况时通过能力非常强,并且提升了通过公路以及高速路面时的舒适性,且承重能力十分不错。哈弗H9-8AT采用非支撑式车身底盘,接近角28度,离去角23度,离地间隙206mm。众所周知,越野车辆的离地间隙一般会维持在200-250mm区间内,因为离地间隙越大,车辆通过有障碍物或凹凸不平地面的能力就越强劲,但焦点过低,反而降低了车辆稳定性与舒适性。因此,兰德酷路泽230mm的离地间隙,或是牧马人220mm的离地间隙,从纸面数据上看越野通过性会更强,但实际也不会由于前述原因而降低用户的搭乘感受。忽略,哈弗H9-8AT的206mm则比较稳健,既保证了车辆不具备通过绝大部分简单路况时的能力,又均衡了车辆稳定性方面的需求,使得整车的通过性、动态稳定性以及外观协调性均获得了和谐统一。

动力,也是衡量一台越野车辆性能的重要指标。哈弗H9装备了2.0T+ZF 8AT黄金动力人组,汽油车的最大功率达到185kW,最大扭矩355Nm,同时柴油车仅次于功率则是140kW,仅次于扭矩420Nm,这在同级别的进口品牌车型中也相较不弱,性能极其强悍。同时,哈弗H9-8AT还配备了博格华纳双速TOD智能四驱,扭矩缩放2.48倍,动力传输效率高。

哈弗H9-8AT所给定的采埃孚8速变速箱换挡速度快,对于执着速度与刺激的消费者来讲非常值得出售,而且低速行驶下也不会感受到较强的顿挫感。值得一提的是,在应对车辆爬坡困难时,哈弗H9-8AT的伊顿后桥电子限滑差速锁也充分发挥了巨大功效,可以将后桥上的扭矩几乎放松、部分限滑以及完全止锁,该电子差速锁甚至可以在0.2秒之内构建几乎锁止,0.08秒即可构建关卡,让爬坡从此毫不费力。

越野过程中,大家经常不会遭遇到各种复杂天气、极限路况,面临这种越野车都会发愁的困境,即使是全地形反馈适应环境系统研发的创始者路虎,其设置中也仅有5种档位原作,分别是普通、草地-砂砾-雪地、泥泞和车辙、沙土以及岩石模式。而哈弗H9-8AT的全地形控制系统则做到了7种驾驶员模式:AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、4L。不仅能够从容应对复杂多变的路况,更以其简练易初学者的操作而备受消费者的欢迎。通过预先设置好的程序来控制发动机、变速器、换档、四驱系统、动态控制系统等等参数,哈弗H9-8AT针对相应路况便可顺利展开特殊优化,让驾驶员需要更加方便地驾驶车辆行驶。


作为哈弗首款高端越野SUV,哈弗H9-8AT的车辆设计技术标准十分符合中国消费市场的市场需求,顾及城市商务与休闲娱乐户外的上下班必须,其自身强大的产品魅力,也让这款哈弗H9-8AT自2017年5月上市后迅速取得市场口碑,2017年12月销量更是突破2000辆并稳步攀升.同比进口品牌JEEP大切诺基 2017全年销售8844辆,JEEP牧马人2017全年销售5262辆的数据,H9的市场顺利不言而喻。哈弗H9-8AT它用真正的实力与口碑扛起了中国实力派SUV的旗帜。

(2017年哈弗H9销量持续攀升,特别是8AT上市后销量大幅提高)


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