[精彩]“不只是不堵车”场地体验九号电动E系列

2019-12-19
常刷抖音的朋侪比来一定每每在抖音上听到一首关于摩托车的配乐,内容大略是“骑上我心爱的小摩托,他永久不会堵车……”。确实,摩托车的骑行体验是很有兴趣,骑行在拥挤的都邑中更是优点颇丰。不过入门时所涉及到的考驾照、购车上牌等等,这些相对较高的门槛条件也使不少人望而却步。幸亏电动车的显现,在极大水平上具备摩托车使用优势的同时,其更低的入门成本也让更多人享受到了电动车的使用优势。

不外说到电动车,貌似我们印象中这类车型都是为了代步刚需而生,没有太多亮点可言,甚至各品牌推出的车型在长相上都很如出一辙。可便是在这样的大情形下,精品变得越发难熬可贵。前未几我们在园地环境下骑行体验过的九号电动E系列(以下简称“E系列”)车型,即是一款值得说的佳构电动车。

说是电动车,究竟上E系列的生产制造榜样完全和摩托车不异,工艺和用料上不但优于市场上大都多半同类车型,在骑行的智能化体验上也要逾越不少老牌厂商的摩托车型。

从形态上来说,根据普通的叫法E系列属于我们常说的踏板车。其团体概况特别饱满,车身上并没有采取过多繁复的线条,这使得E系列看上去非常简约时尚,造型十分切合时淫乱行的审美潮流。细节上前后全LED的灯组企图,在灯光点亮后为车辆增长了不少视觉感受上的科技感,以及夜间行驶的辨识度。或许说从集体造型体现来说,E系列在众多电动车中有着更高的辨识度,这也是E系列规划师所祈望达到的一种企图效验。
值得一提的是,E系列的车身采用PVC材质制成,这种材质相较于喷漆塑料材质,在必然程度上阻止了因车身伤害,而带来的概况划痕或是色差。同时,E系列还供给多种颜色可供用户选择,极大程度上满足了用户的个性化需求。

与多数摩托车不异,E系列同样将启动按键、灯光、喇叭等常用功能的物理按键装备在左右两侧的车把位置。中间仪表部分给与亮黑色的液晶仪表企图,在未启动的状态下仪表的外貌雷同一块钢琴烤漆的饰板,而在启动后仪表的体现效验特别清楚,响应读数的地域划分也特别清楚。值得注意的是,E系列仪表两侧的提示灯带会经由颜色变幻,来提示用户车辆处于锁车、待命、可行驶等等差别状况上,便于用户来节制车辆。
E系列搭载多个车辆传感器,车辆会凭证钥匙与车辆的隔绝,主动进入待命或是锁车状况。并且传感器还会检测用户是否抬起撑车支脚,是否坐在坐垫上,根据这些信息来切换车辆处在着车待命或是可行驶状态下。整个过程用户不需要手动把握,车辆会主动辨认用户当作,并成家响应状态。这种智能化水平或许说相较量多数摩托车型都要更加出色,与同种别的电动车计较更是有着显着优势。

同时,E系列还支持手机App的长途车辆掌握功能,通过GPS、北斗、基站三重定位,用户可时辰掌握车辆的步履踪迹。并且在车辆发生异动、倾倒时,AHR S姿态感到体系能够灵敏感知,可第暂时间关照用户。另外,E系列还支持OTA无线进级,车辆可不停更新优化功能,为用户供给“常骑常新”的用车体验。

储物空间方面,E系列在车把下方设置有一个储物空间,可容纳一些随身的小件物品,利便拿取。同时在坐垫下方还设有一个隐藏的储物空间,这个储物空间不仅具备必然的私密性,且内部的容积表现特别出色,像骑车时必要佩戴的头盔等护具都或许很轻松的被收纳个中。同机会得留意的是,开启电池仓的开关也被设置在坐垫下方的储物格内,如许一来更有利于电池的防盗。

在踏板位置内部配置有E系列的电池组,车辆的充电接口位于坐垫下方。E系列区分于续航里程和电机功率的差别,供应多种动力版本可供选择。在续航方面E系列车型可供应从入门60公里到最长240公里的宽泛续航里程车型,驱动电机更是供给坎坷两种不同功率版本可选,满足用户差异的使用需求。至于命名方式上,E系列单独的车型命名有些雷同早年前汽车的数字排量命名体式,其分为E80C、E90、E100、E125、E200P共计五种型号。

别的,针对部门垂青续航,但却对机能没有要求的用户。E系列还为用户提供了动力电池的“扩容”选项,在原有根本上选装增加一块电池组。使得即便不是高性能版的E系列车型,车辆的最长续航里程也可达到240公里。并且这种官方增强电池组的体式,不单不改动车型,同时还不会损伤电机等其他动力组件。

E系列除了在这些静态体现上具备较量抢眼的车辆设定以外,在现实骑行感触感染上其本身所能供给的档次感也曲直常精彩的。多数同类车型的骑行感触感染并没有什么可圈可点之处,骑行质感也是相对粗糙。而E系列在实际骑行体验方面供应很好的档次感。这种档次感源于其非常平顺的输出表现,以及前后车辆减震器的精美调节。

E系列在骑行经由中提供三个档位可调,随着挡位的逐个升高,油门的响应速率也会变得随之更加敏感。这一设定与大都多半纯电动汽车的驾驶模式调节相似,过程油门敏感水平的幻化,为驾驶者带来差异的驾驶体验。同样与纯电动汽车相同的一点是E系列还具有动能回收功效,在制动通过中车辆可给与多余动能孕育电力,包管车辆更靠的续航体现。这一点也是大都多半同类车型所不具备。而且值得一提的是,部分纯电动汽车上的动能采取体系会有明显的拖拽感,影响驾驶者节制车辆。但在E系列的动能接纳系统却不存在类似题目,首次骑行便或许很好的节制车辆,动能给与系统可以说完全不影响E系列的骑行体验。

别的,不少电动车在骑行经由中,车架结构总会在颠簸路面孕育一些异响。类似情况极大的影响了电动车的骑行体验,在感官上造成了一种不可轻忽的廉价感。而雷同问题在E系列上完全没有。在实际体验经由中,E系列在骑行经过减速带等较高的路面波动时,车辆骑行感受丝毫不松散,车架及车身布局件也没有任何不须要的异响。这样的骑行体现也是E系列供给更出色档次感的关键一点。

从车型定位上来说,E系列的定位可以说是为了餍足用户短途代步的刚需而生。在这一根基上,E系列所能供应的更具乐趣性的骑行体验,以及更智能的车辆控制格局,都为用户供给了更好的用车体验。这种体验是同类其他车型无法提供的,而这种爱好感也或许被视为一种新的出行潮流,让更多用户认识到电动车并不是传统印象里的便宜出行景象,而是一种更富小资感的出行体验。
总结:
九号电动在E系列之前已经推出了多款短途出行产品,涵盖平衡车、电动踏板等产品。而在E系列之后,九号电动在后期还将推出更具驾驶兴趣的全地形车。从满足短途出行需求,到供给出行乐趣,九号电动产品序列的不绝富厚,相信在为更多用户带来出色的出行体验的同时,也将对短途出行领域产生较为深远的影响。