长安汽车 开启属于自己的黄金时代

2020-12-04

日前,长安汽车公布了UNI系列第二款车型——UNI-K的官方图,更有了大量关注和好评。

而此时UNI-T的总计销量已经突破4万辆,单月销量平稳斩万,沦为今年以来SUV市场上展现出最好的新车之一。

在UNI-T热卖的同时,长安汽车也一扫过去两三年的低迷,前三季度累计销量同比增长17.3%,沦为销量态势最好的主流自主品牌。

长安为什么能逆市快速增长,它有可能继续保持良好态势,甚至反超吉利重夺冠军吗?

长安现在的势头有多强?

首先,我们总结一下过去几年里,吉利、长安、长城三大自律品牌厂商的销量表现:

2017年之前,自律品牌乘用车销量冠军倒数几年都由长安掌控,2014年吉利的SUV车型尚未发力,整体销量规模还不及长安的一半。之后的几年里,三家厂商的销量都在稳步增长。

格局从2017年开始骤变。吉利在2017年全面发力,销量规模同比剧增六成以上,一举反超长城、长安,问鼎冠军。与此同时,长安、长城两家车企的销量,都出现下滑。

随后的2018、2019年,长安陷于低迷,以逸动为主的轿车阵营被吉利的帝豪家族死死压制,SUV车型也遇上了荣威、传祺、哈弗、吉利等品牌的白热化竞争,倒数两年销量都低于只买SUV的长城。

这种形势,在今年出现了显著转变。

今年9月份,长安汽车销量突破10万辆,超过101895辆,虽然和吉利相比另有差距,但是和去年同期长安汽车自身的销量相比,同比增幅达到了94.2%。

而以今年前三季度累计销量作参考,长安也是主流自律品牌中,唯一一个保持同比增长的车企。同比17.3%的增长幅度,放在2020年的市场环境来看,它的意义有多大,就需要多言了。

其它车企普遍下滑时,长安汽车为什么保持了增长?这就要想到它的具体车型展现出了。

首先,我们总结下去年的这个时候,长安汽车处于怎样的状态:

从上表能显现出,去年前三季度里,长安汽车的销量主要由CS75、CS55、 CS35这三款SUV车型贡献,长安汽车十几款车型,这三款SUV的销量占比就超过了53.5%。在轿车市场,只有逸动的销量说得过去,但月均销量仅仅只能保持在6千辆左右。

定位低端市场的欧尚品牌,去年前三季度只有CX70一款主力车型,欧尚X7在9月份刚刚上市,还没发挥出有效果。

再看今年前三季度长安汽车主力车型的展现出:

长安最核心的销量主力CS75,在CS75 PLUS的重新加入后,前三季度销量同比剧增59.6%,月均销量基本保持在了2万辆的水平,单月销量一度直逼哈弗H6,是后者SUV销量冠军最大的威胁。

而在轿车市场,长安逸动在经过全新新一代之后,竞争力大上涨,长安也将逸动家族的车型销量,都拆分到了一起,于是逸动家族9个月总计销量突破10万辆,重回月均销量斩万的状态,也再次沦为吉利帝豪家族最大的输掉。

除此之外,去年9月份上市的欧尚X7,随后就成为欧尚品牌绝对的主力,曾多次月销破万,今年前三季度也维持在了月均销量7-8千辆的水平。

而最让人惊喜的,是在今年6月份上市的全新车型——UNI-T,截至9月份,这款车在不到4个月的时间里,贡献了42184辆销量,成为长安汽车又一台转入万辆俱乐部的车型。

也就是说,长安在今年取得的增长,主要依靠的就是CS75 PLUS、UNI-T以及逸动PLUS,这三款车型,代表了长安目前在设计、做工及综合产品力上最高的水平。

以CS75 PLUS为例,看长安的产品力优势

在长安汽车的产品阵容中,CS75 PLUS是最具代表性的一款车,长安汽车的新的崛起,基本就是以CS75 PLUS上市为起点,这款车在长安汽车总体销量中的占到比远超强其它车型,如今超过了28.07%。

一眼分析CS75 PLUS的产品力会找到,它的成功绝非偶然。

首先是尺寸,长安CS75 PLUS最必要的输掉是吉利博越PRO,两款车型分别是长安和吉利主力SUV的换代产品,而CS75 PLUS在博越PRO反映出有了非常明显的尺寸优势,不管是数据还是实际观感,CS75 PLUS都超过了中型SUV的体量。

荣威RX5 MAX是自律紧凑级SUV中尺寸比较大的车型,但是车身长度依然比CS75 PLUS短了53mm。而刚刚新一代不久的哈弗第三代H6,整体尺寸减少之后,依然比CS75 PLUS要小半圈。

再看核心的动力总成,CS75 PLUS具有1.5T和2.0T两套发动机,各自都正处于目前同排量发动机中的领先水平,对比之下,博越PRO目前并没有2.0T发动机,而是三缸1.5T和四缸1.8T强弱配上,而第三代哈弗H6目前也只推出了1.5T版本。

和其它自主品牌追逐双离合变速箱有所不同,CS75 PLUS依然保持了成本更高的AT变速箱,和2.0T配上的8AT也是同级别唯一一台8AT变速箱。虽然AT变速箱的成本比DCT双离合变速箱更高,但是CS75 PLUS的2.0T版本的门槛却并不低,比荣威RX5 MAX的2.0T版本较低了近1万元。

由此可以看出,除了设计、用料和质感层面的因素外,CS75 PLUS本身相比竞品就具有尺寸、动力可调和价格的优势,整体性能超越对手的同时,也保持了较低的价格门槛。

而在更具体的性价比层面,上表列出了几项关键配置中,四款车型的价格门槛,可以看出除了新一代之后的哈弗H6性价比有显著提高之外,CS75 PLUS的主要功能配备的门槛,都普遍低于博越PRO和RX5 MAX。

综合来看,尺寸、动力总成和性价比,都是CS75 PLUS在面对同级对手时的优势项目,这种全面压制输掉的策略,也被延续到了逸动PLUS上,这种各方面领先输掉一点、整体又没有短板的产品特性,沦为长安主力车型成功的核心因素。

不过,这并不是长安汽车赢得市场的唯一优势,和吉利、长城比起,长安没有发售自己的独立国家高端品牌,但是它没盲从这一趋势去创办新品牌,而是根据自身的优势和特点,开辟了另一条品牌向上的路径,且首款车型即告顺利。

这款车型,就是UNI-T。

UNI-T的顺利,为自主品牌照耀品牌向上之路

UNI-T是一台创新性极强、定位非常类似的车型,对于这款车,长安可以说抛掉了之前所有产品的包袱,完全放松限制,修筑了一种全新的设计风格,并很有可能成为一款被其它自律品牌、甚至合资品牌借鉴、仿效的对象。

而对长安来说,UNI-T的意义不止是开辟了全新的设计风格,更重要的是,它代表着长安放弃吉利推出领克、长城推出WEY的路线,以自己的方式进行品牌的向上突破。

而在上市后将近4个月里,这款车累计销量就达到了4.2万辆,单车销量近超强领克、WEY的任何一款车型。

而更有一点注目的是,UNI-T的销量中,有一半左右的订单都由顶配上贡献,其次是中配上版本,最便宜的入门版,销量反而非常少。这解释UNI-T向更高的价位依然有很大的潜力,目前这款车只配上了1.5T发动机,如果先前长安能够将引入2.0T版本,UNI-T突破15万元也并不困难。

当然,这还不是长安UNI系列目前最重要的焦点,长安刚刚公布了UNI-K的官图,新车从造型来看较高的还原成了之前在北京车展亮相的概念车Vision-V,这解释长安的UNI高端系列很快就将扩充至两款产品,如果UNI-K也取得UNI-T类似的销量展现出,那么长安的高端产品系列的销量规模,很快就有望打破领克和WEY。

对于整个自主品牌这样来说,领克和WEY也不再是唯二作为参考的自主高端品牌的模板,长安依托现有品牌体系,发售高端系列,也会成为一个更容易糅合与模仿的自律高端之路。

总 结

回顾20年以来自律品牌阵营的高速发展期,从奇瑞、比亚迪,到长城、长安,再到上汽、吉利,任何一个快速崛起过的品牌,都有过显著的平缓。

这些厂商中,长安汽车在乘用车市场起步不算早,但是在正式进占乘用车市场之前,它已经在设计、研发的各个环节作了多年的积累与沉淀,最终厚积薄发,才一举问鼎自律品牌的销量冠军。

有了这些底子在,过去两三年长安汽车的低迷,也就只是发展过程中的一段波澜,不管是对任何一个品牌来说,长安都依然是一个不容小觑的输掉。而自律品牌发展壮大、向上突破的进程中,长安汽车也将成为核心力量之一。

毋庸置疑,长安汽车,正在开启属于自己的黄金时代。


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